藝術(shù)中國(guó) 段然 2007.4.22

放眼看去，中國(guó)車(chē)展的聲勢(shì)一年比一年大，上屆就說(shuō)是“歷屆規(guī)模最大的”，這屆也說(shuō)是“歷屆規(guī)模最大的”，而下一屆必然還會(huì)是“歷屆規(guī)模最大的”。

868輛的參展車(chē)中，中國(guó)車(chē)占了603輛；55場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)；6056名中外記者——又一屆大型汽車(chē)秀。到底是該看個(gè)門(mén)道還是湊個(gè)熱鬧，其實(shí)不單是來(lái)看車(chē)展的百姓搞不清楚，甚至很多來(lái)這里報(bào)道車(chē)展的記者也沒(méi)搞清。

走到上海汽車(chē)的展臺(tái)前，看到了老上海轎車(chē)。不知道為什么，看到它的感覺(jué)和看到其他被稱(chēng)為“盛宴大餐”的名門(mén)豪車(chē)感覺(jué)完全不同——它是那么親切自然。看著它，時(shí)光似乎一下回到了兒時(shí)的那個(gè)年代。小時(shí)候我喜歡汽車(chē)，我姥爺問(wèn)我“長(zhǎng)大了想‘坐汽車(chē)’還是‘開(kāi)汽車(chē)？’”我毫不猶豫的回答“開(kāi)汽車(chē)！”這讓我姥爺很失望，一直到他去世的時(shí)候還在跟我媽媽說(shuō)，希望我今后好好學(xué)習(xí)有成就，不知道這和我選擇“開(kāi)汽車(chē)”是不是有一定的聯(lián)系——要知道，在他們眼里‘坐汽車(chē)’代表一種身份。

當(dāng)時(shí)我家住在長(zhǎng)安街上，那時(shí)候街上的車(chē)雖然不多，但“老上海”還是比較常見(jiàn)的，因此它那種標(biāo)志性的造型也早已深深的烙在了我的心里。而現(xiàn)在站在展廳里，看著眼前的“老上海”再想想中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展歷程，感觸頗多。

提到中國(guó)的汽車(chē)自主品牌歷史就不能不提上海轎車(chē)，而提到“上海”，提到整個(gè)中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)，就不能不提一個(gè)數(shù)字，1958。

在中國(guó)，1958年正處于大躍進(jìn)時(shí)期，那是個(gè)極其特殊的年代。當(dāng)時(shí)全國(guó)各地在一窩蜂的制造汽車(chē)，特別是爭(zhēng)先恐后地制造小轎車(chē)，而這些“積極到瘋狂”的舉動(dòng)為的只是向毛澤東主席報(bào)喜。

特殊的歷史時(shí)期，決定了國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的特殊發(fā)展過(guò)程。

1958年5月，中國(guó)歷史上第一輛國(guó)產(chǎn)轎車(chē)誕生，取名為“東風(fēng)”。45天之后，北京也為自己生產(chǎn)的第一輛汽車(chē)起名了，名字就定為“井岡山”。

在當(dāng)時(shí)的那種形勢(shì)下，上海自然不甘落后。上海汽車(chē)裝配廠（后更名為上海汽車(chē)制造廠）經(jīng)過(guò)經(jīng)研究確定，參考波蘭的華沙轎車(chē)底盤(pán)、美國(guó)的順風(fēng)轎車(chē)外觀，裝配南汽的NJ050型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試制。1958年9月28日，這只“金鳳凰”——鳳凰牌轎車(chē)終于在上海灘起飛了。1959年2月15日，第一輛樣車(chē)駛?cè)胫心虾＃芸偫沓俗笮χf(shuō)“中國(guó)人還是有志氣，不容易，把中國(guó)的車(chē)造出來(lái)了”，但之后又用一句婉轉(zhuǎn)而含蓄的“還是水準(zhǔn)問(wèn)題啊。”道出了對(duì)于“鳳凰”的期待。于是，第一機(jī)械工業(yè)部于1959年上半年要求繼續(xù)試制，并向國(guó)慶10周年獻(xiàn)禮。1959年9月30日，新的鳳凰牌轎車(chē)終于誕生。而鳳凰轎車(chē)在1964年正式改稱(chēng)上海轎車(chē)。

“我至今都忘不了上世紀(jì)60年代，上海弄堂里每每有新娘子嫁過(guò)來(lái)的時(shí)候，一部婚車(chē)——上海牌轎車(chē)引起的轟動(dòng)和羨慕……”這是一位作家的懷舊文字，而他提到的婚車(chē)則正是上海轎車(chē)。

上海轎車(chē)，風(fēng)風(fēng)雨雨的走過(guò)了幾十年，有過(guò)成功的快樂(lè)，也有過(guò)辛酸的無(wú)奈。1991年11月25日下午，上海轎車(chē)廠生產(chǎn)了最后一輛上海牌轎車(chē)。隨后，廠房在一聲爆炸聲中夷為平地，那一刻，上海轎車(chē)也真正的沉入了歷史的海洋。

回顧歷史，上海是中國(guó)唯一能夠形成轎車(chē)批量生產(chǎn)的地方。然而，從1958年誕生第一輛鳳凰牌轎車(chē)起，到1991年上海牌轎車(chē)停產(chǎn)的33年中，總共才生產(chǎn)了77041輛轎車(chē)。讓我們做一個(gè)辛酸的對(duì)比：1981年，當(dāng)?shù)谝惠v桑塔納在中國(guó)組裝成功，德國(guó)大眾的甲殼蟲(chóng)已是第2000萬(wàn)輛下線，這只“甲殼蟲(chóng)”就這樣穩(wěn)穩(wěn)的在全球“爬”了43年。也就是這個(gè)時(shí)候，上海大眾的德方負(fù)責(zé)人，買(mǎi)了一輛老上海牌轎車(chē)，并非常有深意的說(shuō)：“這是一件非常好的收藏品”

33年的風(fēng)雨歷程，給“老上海”這個(gè)品牌和為她奉獻(xiàn)了一生的“老上海”的工人們帶來(lái)的是什么我不知道，但33年給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)的卻是人人可見(jiàn)的。目前，中國(guó)已經(jīng)擁有了“紅旗”、“奇瑞”、“中興”、“解放”、“東風(fēng)”、“長(zhǎng)安”、“長(zhǎng)城”、“中華”、“吉利”等一系列自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)品牌。2007年4月21日，中國(guó)汽車(chē)品牌自主創(chuàng)新高峰論壇也在上海希爾頓大酒店開(kāi)幕了。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正在大打“自主”牌。

“誰(shuí)掌握品牌、核心技術(shù)，誰(shuí)就掌握主動(dòng)權(quán)”，“自主創(chuàng)新是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的根本出路”，這些道理大家都懂。然而，選擇自主創(chuàng)新的道路是艱難的，這的確需要那么一種倔強(qiáng)的勇氣。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾在2006年浙商大會(huì)上說(shuō)：“只有自主創(chuàng)新，中國(guó)的汽車(chē)業(yè)的利潤(rùn)才能掌握自己的手里，中國(guó)汽車(chē)才能走遍全世界，而不是讓全世界的汽車(chē)都來(lái)到中國(guó)。”

透過(guò)“老上海”的車(chē)窗，我們看到的先是一個(gè)品牌的興衰成敗，然后是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的辛路歷程。今年中華人民共和國(guó)成立58年了，如果以“1956年7月13日，第一輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)———解放牌卡車(chē)在一汽下線”作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)標(biāo)志，那么中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)也已經(jīng)陪伴新中國(guó)一起走過(guò)了50多年的風(fēng)風(fēng)雨雨。50年后的今天，我們講創(chuàng)新、講自主。如果說(shuō)品牌能讓中國(guó)更受尊敬，那么自主則會(huì)讓中國(guó)汽車(chē)工業(yè)更受尊敬。