北美校車(chē)設(shè)計(jì)安全
北美校車(chē)的安全佳話,是由一整套體系所支持、保證的,而不僅僅是買(mǎi)或改一輛結(jié)實(shí)的校車(chē)就能萬(wàn)事大吉
近日,一些中國(guó)網(wǎng)友瘋傳美國(guó)校車(chē)PK悍馬完勝的新聞圖片,甚至有不少人說(shuō)“北美校車(chē)比裝甲車(chē)還堅(jiān)固”、“撞毀悍馬輕而易舉”,其實(shí),這多少是夸大其辭。
就在11月16日,一輛校車(chē)在加拿大西部卑詩(shī)省內(nèi)陸山區(qū)的阿爾托納郊區(qū)撞上一輛大型卡車(chē),盡管后者已經(jīng)剎車(chē),校車(chē)車(chē)頭也依然撞成全毀,兩車(chē)司機(jī)和一名女生重傷,另一名女生輕傷,若非當(dāng)?shù)厝藷熛∩伲\?chē)上學(xué)生寥寥無(wú)幾,后果恐更嚴(yán)重。正如一位曾開(kāi)過(guò)校車(chē)的汽車(chē)教練所言,再結(jié)實(shí)的汽車(chē)也還是汽車(chē),真正提高安全系數(shù)的辦法是避撞,而非耐撞。
縱觀美國(guó)和加拿大的“校車(chē)安全史”,值得借鑒的關(guān)鍵在于,保障中小學(xué)生出行安全的不只是裝備精良的“彪悍”校車(chē),還需一整套以學(xué)生安全為出發(fā)點(diǎn)的交通法規(guī)和配套措施。
耐撞:關(guān)鍵部位借鑒裝甲車(chē)防護(hù)原理
的確,北美校車(chē)實(shí)在太經(jīng)典了,那寬大的車(chē)體,結(jié)識(shí)的車(chē)身,黃黑相間的經(jīng)典顏色,和傳說(shuō)中的“神氣霸道”,都讓北美校車(chē)成為神話一般的存在。
其實(shí)校車(chē)最早并不誕生于北美,甚至一開(kāi)始也并不是校車(chē),而是誕生于1837年的英國(guó),是一種用郵政馬車(chē)改裝的大型馬車(chē),其顏色也沿用了郵政馬車(chē)流行的大紅色,現(xiàn)代校車(chē)的幾個(gè)關(guān)鍵特點(diǎn):有醒目的涂裝標(biāo)志;停車(chē)時(shí)有警告其它車(chē)輛停駛避讓的信號(hào);每人一個(gè)座位,沒(méi)有站席,以確保乘車(chē)者安全;在車(chē)的后部有應(yīng)急出口,方便遭遇事故、車(chē)門(mén)被堵死后學(xué)生迅速撤離,等等,在那個(gè)時(shí)代就已基本具備。
1908年,美國(guó)汽車(chē)大亨福特發(fā)明了著名的福特T型車(chē),這種車(chē)從小型家用車(chē)到大型客車(chē)一應(yīng)俱全,其中的大型車(chē),很快成為校車(chē)的首選,如今雖然校車(chē)已更新?lián)Q代了不知多少代,但“骨架”卻仍是從T型車(chē)一脈相承的。
和歐洲國(guó)家不同,北美校車(chē)從一開(kāi)始就不太像普通的大客車(chē),而是尖頭、發(fā)動(dòng)機(jī)前置,底盤(pán)很高,長(zhǎng)相酷似馱著個(gè)大客車(chē)車(chē)廂的大卡車(chē),這樣的造型雖然看上去有些“傻大黑粗”,卻可以有效緩沖正面沖撞對(duì)校車(chē)產(chǎn)生的沖擊力,并減少側(cè)面擦碰給車(chē)體造成的傷害。
自上世紀(jì)30年代起,北美校車(chē)兩側(cè)開(kāi)始加裝金屬防護(hù)軌;60年代起,校車(chē)被要求在幾個(gè)關(guān)鍵脆弱部位加裝金屬加固件,這是借鑒了裝甲車(chē)輛的要害防護(hù)原理;80年代起,許多州的校車(chē)開(kāi)始在頂層和底層改裝雙層車(chē)體,進(jìn)一步加強(qiáng)車(chē)輛的防撞性。此外,北美校車(chē)都是柴油車(chē)型,柴油燃點(diǎn)比汽油高,這也多少提升了其安全系數(shù)。
一系列加固措施,令北美校車(chē)在一旦遭遇沖撞等車(chē)禍意外時(shí),能起到更好的保護(hù)作用,傷亡率比普通客車(chē)要小得多。一旦被撞,從結(jié)構(gòu)上盡可能確保減少傷亡,便于救生和逃脫,也是十分重要的。在這點(diǎn)上,號(hào)稱(chēng)“全球校車(chē)安全系數(shù)最高”的加拿大,是做得最細(xì)致的。
加拿大法律規(guī)定,所有校車(chē)供學(xué)生乘坐的座位必須全部配備安全帶,且自2006年4月1日起,每一輛新建校車(chē)必須配備2到8個(gè)有安全座椅固定扣的座位,以方便體重未滿(mǎn)18公斤的學(xué)生乘坐校車(chē)加裝安全座椅。
避撞:半世紀(jì)前出臺(tái)“校車(chē)優(yōu)先”交規(guī)
在避撞方面,北美校車(chē)也同樣煞費(fèi)苦心,且起步很早。經(jīng)典的黃黑車(chē)身,就是科學(xué)研究的成果應(yīng)用。
1939年4月,紐約哥倫比亞大學(xué)教授弗蘭克·克里通過(guò)研究得出結(jié)論,原先北美校車(chē)普遍采用的墨綠色車(chē)身不適合北美校車(chē)的顏色需要,而應(yīng)改成黃黑相間,理由是校車(chē)活動(dòng)主要在清晨和黃昏,而在這個(gè)時(shí)候北美許多地方多霧,能見(jiàn)度不高,黃色車(chē)身配以黑色字體,識(shí)別度最高,校車(chē)也最安全。根據(jù)這項(xiàng)研究結(jié)果,美國(guó)推出“聯(lián)邦校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)”,正式將校車(chē)顏色定為黃底黑字,并同時(shí)就車(chē)身長(zhǎng)度、車(chē)體寬度、車(chē)內(nèi)高度、車(chē)內(nèi)過(guò)道寬度等44項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)作了量化規(guī)定,這是世界上第一份有關(guān)校車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)化法定文件。
由于校車(chē)車(chē)體過(guò)于寬大,經(jīng)常遮擋來(lái)往車(chē)輛視線,學(xué)生上下時(shí)很容易出意外。乘坐校車(chē)的許多都是低齡學(xué)生,安全意識(shí)很差,面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的交通環(huán)境,往往會(huì)在關(guān)鍵時(shí)刻不知所措,從而引發(fā)危險(xiǎn)。因此自上世紀(jì)40年代起的約30年內(nèi),美國(guó)各州相繼出臺(tái)了一系列“校車(chē)優(yōu)先”的交通規(guī)則:1946年,弗吉尼亞州規(guī)定校車(chē)必須配備停車(chē)警示燈,該燈位于車(chē)廂前后頂端,系醒目的紅色和琥珀色相間,共四盞。當(dāng)校車(chē)準(zhǔn)備停下時(shí),琥珀色燈亮起,告誡后車(chē),停下后琥珀色燈熄滅,紅燈亮起,表示“校車(chē)停車(chē)上人”,此時(shí)倘是單向和雙黃線雙向車(chē)道,校車(chē)紅燈亮起則雙向停駛;倘是有隔離帶的雙向車(chē)道,則逆行可以不停,這是考慮到下車(chē)學(xué)生可能過(guò)街。
上世紀(jì)50年代起,美國(guó)各州相繼規(guī)定,校車(chē)必須配備停車(chē)時(shí)自動(dòng)伸出的“STOP”(停)指示牌,該指示牌須為雙面紅色白邊,用白色印刷體書(shū)寫(xiě)STOP字樣,對(duì)角線長(zhǎng)度不得小于45厘米,材質(zhì)必須為雙面反光,或裝有醒目的反光燈。
這些避撞措施是逐步完善的,如停車(chē)指示牌最初為機(jī)械裝置,如今基本都改為全自動(dòng),反光材料由普通的發(fā)光塑料,進(jìn)化到LED光學(xué)材料;警示燈由最初的四盞,變?yōu)槿缃竦陌吮K。
配套的交通法規(guī)至關(guān)重要
不過(guò),僅僅加強(qiáng)校車(chē)本身的安全系數(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,配套的交通法規(guī)至關(guān)重要。
前文提到,“校車(chē)優(yōu)先”的原則,是從上世紀(jì)40年代中后期開(kāi)始,歷經(jīng)30多年,在北美逐漸得到推廣的。如果違反“校車(chē)優(yōu)先”原則,則將受到嚴(yán)厲的處罰。這種處罰,在美國(guó)通常為抄牌罰款(從幾十美元至幾百美元不等),而在加拿大則更加嚴(yán)厲,如該國(guó)許多省都規(guī)定,校車(chē)紅燈閃后,同向或逆行的其它車(chē)輛當(dāng)停不停,最高罰款額可達(dá)1000加元(約合6100多人民幣),情節(jié)嚴(yán)重者要判處1年徒刑。
值得一提的是,“校車(chē)優(yōu)先”的原則是有特定含義的,即只有在校車(chē)停下、上下學(xué)生時(shí)才“優(yōu)先”,而在正常行駛過(guò)程中,它的路權(quán)和其它普通車(chē)輛是一樣的,而并非像救護(hù)車(chē)、消防車(chē)等特殊車(chē)輛一樣,享有道路的優(yōu)先通過(guò)權(quán)。國(guó)內(nèi)一些媒體和評(píng)論者所津津樂(lè)道的“北美校車(chē)是特權(quán)車(chē)輛”之說(shuō),事實(shí)上是不確切的。
除此以外,在北美許多州(省),還有一系列附加措施,來(lái)確保學(xué)生的交通安全。如在加拿大大多數(shù)省份,學(xué)校周?chē)缆分芤恢林芪鍖W(xué)校開(kāi)放時(shí)間內(nèi),過(guò)往車(chē)輛車(chē)速不得超過(guò)30公里/小時(shí);早晚上學(xué)/放學(xué)高峰時(shí),會(huì)有義工在學(xué)校周?chē)致房谏泶┏壬踩R甲、手持發(fā)光“STOP”指示牌引導(dǎo)交通,確保學(xué)生安全(這在地廣人稀、人工稀少的加拿大是十分難得的);不少地方會(huì)在學(xué)校周?chē)缆飞显O(shè)置一系列緩沖坡,以防止那些不自覺(jué)的司機(jī)明知故犯,超速行駛,從而給學(xué)生交通安全構(gòu)成隱患。
不難看出,從不完善到逐步完善,從不安全到逐步安全,北美校車(chē)經(jīng)歷了一個(gè)復(fù)雜的進(jìn)化過(guò)程,而之所以能不斷完善、進(jìn)化,和北美崇尚法治、注重“規(guī)矩”的社會(huì)文化息息相關(guān),也和北美汽車(chē)文化發(fā)達(dá)、公路交通繁忙,人們對(duì)交通安全的切膚之痛更多,汲取教訓(xùn)總結(jié)提高的效率更高不無(wú)關(guān)系。
筆者在非洲時(shí),曾親眼見(jiàn)到被撞到面目全非、造成慘重傷亡的正宗北美校車(chē),之所以“橘逾淮為枳”,關(guān)鍵就在于,這些發(fā)展中國(guó)家所引進(jìn)的僅僅是一輛校車(chē),卻沒(méi)有與之配套的路權(quán)、安全配套措施、交通規(guī)則,和對(duì)這一切的嚴(yán)格監(jiān)督、保證。由上述可知,北美校車(chē)的安全佳話,是由一整套體系所支持、保證的,而不僅僅是買(mǎi)或改一輛結(jié)實(shí)的校車(chē)就能萬(wàn)事大吉。
【鏈接】“校車(chē)社會(huì)化”杜絕貧富不均
除了安全系數(shù)高,北美校車(chē)的另一大特點(diǎn),是“校車(chē)社會(huì)化”,也就是說(shuō),和歐洲鼻祖?zhèn)円詫W(xué)校為單位配置校車(chē)不同,北美的校車(chē)是按學(xué)區(qū)配置的,除了個(gè)別特殊的私立學(xué)校,絕大多數(shù)學(xué)校(可以說(shuō)所有公立中、小學(xué))其實(shí)并沒(méi)有屬于本校的校車(chē),而是由學(xué)區(qū)校車(chē)提供接送學(xué)生的服務(wù)。這樣做的初衷,并非僅僅為了合理配置校車(chē)資源,避免不必要的浪費(fèi)(校車(chē)在大多數(shù)時(shí)間里閑置無(wú)事,一些國(guó)家的校車(chē)因此在業(yè)余時(shí)間客串中巴),更重要的是,由學(xué)區(qū)統(tǒng)一配置校車(chē),可以更方便地對(duì)校車(chē)的規(guī)格、改裝進(jìn)行集中監(jiān)督和標(biāo)準(zhǔn)化管理,從采購(gòu)源頭上便能確保每一輛校車(chē)都是安全可靠、且彼此相差無(wú)幾的,而不會(huì)出現(xiàn)“有錢(qián)學(xué)校坐好車(chē),沒(méi)錢(qián)學(xué)校坐差車(chē)”的冷熱不均現(xiàn)象。
在美國(guó),校車(chē)可以是學(xué)區(qū)自辦,也可以是私人承包經(jīng)營(yíng);而在加拿大,所有學(xué)區(qū)都不經(jīng)營(yíng)校車(chē)業(yè)務(wù),校車(chē)100%為商業(yè)公司私人經(jīng)營(yíng)。但不論是學(xué)區(qū)自辦還是私人經(jīng)營(yíng),實(shí)行的都是商業(yè)化運(yùn)作,而且都可從政府獲得撥款和補(bǔ)貼,學(xué)生則免費(fèi)乘坐。美國(guó)和加拿大都是聯(lián)邦制國(guó)家,校車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)是由三級(jí)政府的第二級(jí)(州或省)制訂,學(xué)區(qū)車(chē)隊(duì)或私人承包商必須按照本州(省)所頒布的校車(chē)規(guī)格置辦合格校車(chē),并經(jīng)過(guò)州(省)有關(guān)部門(mén)的嚴(yán)格檢驗(yàn),符合安全要求后方能上路。在一些州(省),校車(chē)的生產(chǎn)廠商、型號(hào)和規(guī)格都被詳細(xì)列出清單,經(jīng)營(yíng)者只能在清單范圍內(nèi)作有限選擇 。
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